Utknąłeś między rogatkami? Ekspert tłumaczy, jak bezpiecznie opuścić przejazd kolejowy

Utknąłeś samochodem między rogatkami na przejeździe kolejowym? Nie próbuj manewrować ani czekać na podniesienie zapór. Dr Maciej Michniewicz z Politechniki Krakowskiej wyjaśnia w Radiu Kraków, że w takiej sytuacji należy ruszyć do przodu i wyłamać rogatkę. Zapory są specjalnie skonstruowane tak, by pod naciskiem samochodu ustąpiły i pozwoliły kierowcy jak najszybciej opuścić tory.

Miejsce wykolejenia pociągu PKP Intercity relacji Lublin-Szczecin w miejscowości Sokolniki Suche. Fot. PAP/Leszek Szymański

Kierowca, który utknie między rogatkami na przejeździe kolejowym, powinien ruszyć do przodu i wyłamać zaporę, zamiast próbować manewrować na torach.
Rogatki są skonstruowane tak, aby ustąpiły pod naciskiem samochodu i umożliwiły szybkie opuszczenie przejazdu.
Zdaniem dr. Macieja Michniewicza z Politechniki Krakowskiej główną przyczyną wypadków na przejazdach pozostaje czynnik ludzki i nieostrożność kierowców.
Bezkolizyjne skrzyżowania, wiadukty i tunele mogłyby wyeliminować takie wypadki, ale ich budowa jest bardzo kosztowna i nie wszędzie ekonomicznie uzasadniona.

Posłuchaj rozmowy

Seria tragicznych zdarzeń na przejazdach kolejowych ponownie wywołała dyskusję o bezpieczeństwie na torach. Minister infrastruktury zapowiedział zaostrzenie kar dla kierowców, którzy wjadą na przejazd przy czerwonym świetle. Mają tracić prawo jazdy na trzy miesiące. Dr Maciej Michniewicz z Katedry Pojazdów Szynowych i Transportu Politechniki Krakowskiej przekonuje jednak, że nawet najbardziej surowe przepisy ani najlepsze zabezpieczenia nie zastąpią ostrożności kierowców.

Przepisy nie wystarczą. Decyduje człowiek

Surowsza kara może sprawić, że część kierowców będzie ostrożniejsza, ale zdaniem eksperta nie rozwiąże całkowicie problemu. Na przejazdach kolejowych spotykają się dwa rodzaje ruchu – drogowy i kolejowy – a zachowanie człowieka pozostaje jednym z najważniejszych elementów bezpieczeństwa.

Mam nadzieję, że tego typu rozwiązanie spowoduje, że kierowcy trochę bardziej będą ostrożnie podchodzić do kwestii przestrzegania przepisów ruchu drogowego, szczególnie jeżeli chodzi o przejazdy kolejowe.

Niebezpieczna sytuacja na przejeździe kolejowym w Nowym Targu. 64-latka nawet nie uciekała z samochodu

Dr Michniewicz podkreśla, że niezależnie od wprowadzanych przepisów i stosowanych zabezpieczeń technicznych ostatecznie wiele zależy od zachowania kierowcy.

Co byśmy nie zrobili, jakie przepisy nie wprowadzimy, jakie rozwiązania techniczne nie zastosujemy, to na takich przejazdach kolejowych, gdzie mamy bezpośrednio styk ruchu drogowego i kolejowego, decydującym czynnikiem jest czynnik ludzki.

Jak wskazuje ekspert, raporty Urzędu Transportu Kolejowego pokazują również inne przyczyny wypadków, jednak stanowią one niewielką część w porównaniu ze zdarzeniami wynikającymi z nieostrożności kierowców.

Samochód między rogatkami. Co zrobić?

Szczególnie niebezpieczna jest sytuacja, w której kierowca wjeżdża na przejazd mimo czerwonego światła, a następnie zostaje między zamykającymi się rogatkami. Dr Michniewicz zwraca uwagę, że część kierujących w takiej sytuacji próbuje manewrować samochodem zamiast jak najszybciej zjechać z torów.

Ci kierowcy nie wiedzą, jak się zachować w momencie, kiedy już między tymi rogatkami utkną. I tutaj jest duży problem.

O krok od tragedii w Krakowie - kierowca miejskiego autobusu utknął między rogatkami kolejowymi

Rozwiązanie jest proste: trzeba ruszyć do przodu i wyłamać rogatkę.

Zamiast manewrować, starać się coś zrobić, [trzeba] po prostu ruszyć do przodu i wyłamać tę rogatkę.

Nie należy obawiać się, że zapora zatrzyma samochód. Rogatki są konstruowane właśnie w taki sposób, aby w sytuacji zagrożenia można było je wyłamać.

Są tak skonstruowane, żeby po odpowiednim nacisku nadwoziem samochodu taka rogatka się wyłamała i żeby można było przejazd opuścić. To nie są zapory nie do pokonania.

Ekspert podkreśla, że specjalna konstrukcja mocowania rogatki ma umożliwić kierowcy wydostanie się z przejazdu i opuszczenie torów.

Wiadukty i tunele najbezpieczniejsze, ale kosztowne

Czy można całkowicie wyeliminować ryzyko zderzenia samochodu z pociągiem? Technicznie tak. Najskuteczniejszym rozwiązaniem byłoby usunięcie skrzyżowań dróg z torami w jednym poziomie i zastąpienie ich wiaduktami oraz tunelami.

Rozwiązanie, które by wyeliminowało całkowicie tego typu zdarzenia, to jest po prostu ruch bezkolizyjny. To znaczy, że linia kolejowa jest bezkolizyjna i nie ma przejazdów kolejowych, są wiadukty, tunele.

Problemem są jednak koszty. Przy nowych inwestycjach kolejowych takie rozwiązania mogą być uwzględniane już na etapie projektowania, ale przebudowa istniejącej infrastruktury jest znacznie trudniejsza.

Zdajemy sobie sprawę, że tego typu rozwiązania w wielu przypadkach są ekonomicznie nieuzasadnione.

Alternatywą jest zwiększanie liczby przejazdów zabezpieczonych rogatkami. Szczególnym problemem pozostają przejazdy kategorii D – niestrzeżone, na których bezpieczeństwo w dużej mierze zależy od zachowania kierowcy.

Ponad 180 incydentów w ciągu roku

Problem nie jest marginalny. Dr Michniewicz zwraca uwagę, że w 2025 roku na przejazdach kolejowych doszło do ponad 180 groźnych incydentów. Oznacza to, że do niebezpiecznych sytuacji dochodziło średnio co kilka dni.

W ciągu roku 2025 było ponad sto osiemdziesiąt takich zdarzeń, czyli prawie co drugi, co trzeci dzień coś się dzieje na przejeździe.

Zdaniem eksperta ostatnia seria wypadków sprawiła, że kolejarze zdecydowali się zwrócić na problem uwagę poprzez protest. Maszyniści od północy do południa zwalniali na przejazdach kolejowych do 20 km/h. Akcja powodowała opóźnienia pociągów, ale – jak zapewnia ekspert – nie stwarzała dodatkowego zagrożenia dla pasażerów.

Nie ma żadnego zagrożenia. To jest przede wszystkim właśnie dla bezpieczeństwa. Maszyniści zwalniają na przejazdach. Oczywiście z jednej strony protestując, z drugiej strony właśnie podnosząc bezpieczeństwo.

Dr Michniewicz zaznacza, że oprócz przepisów, kar i inwestycji w infrastrukturę potrzebna jest ciągła edukacja. Kampanie dotyczące prawidłowego zachowania na przejazdach prowadzi Urząd Transportu Kolejowego, ale – jego zdaniem – takie działania trzeba kontynuować.

Kolejarze protestowali w całej Polsce. Ogromne opóźnienia w kursowaniu pociagów

Kolej ma być szybka i bezpieczna

Jednym z pomysłów na ograniczenie skutków wypadków mogłoby być stałe zmniejszenie prędkości pociągów przed przejazdami. Ekspert zdecydowanie odrzuca jednak takie rozwiązanie. Jego zdaniem znacząco wydłużyłoby ono podróże i mogłoby zniechęcić pasażerów do korzystania z kolei.

Kolej ma być szybka, bezpieczna, ma szybko dowieźć pasażerów i przede wszystkim to jest główny priorytet transportu kolejowego.

Polska infrastruktura kolejowa w ostatnich latach przeszła wiele modernizacji. Podnoszone są prędkości pociągów, unowocześniane systemy sterowania ruchem i zabezpieczenia przejazdów. Skala całej sieci sprawia jednak, że przebudowa wszystkich niebezpiecznych miejsc będzie procesem rozłożonym na lata.

Najważniejsza zasada pozostaje więc prosta: czerwone światło oznacza zakaz wjazdu na przejazd. Jeśli jednak samochód znajdzie się już między zamkniętymi rogatkami, kierowca powinien przede wszystkim jak najszybciej opuścić tory – nawet jeśli oznacza to wyłamanie zapory.

Autor:

Jacek Bańka

Komentarze (1)

Ehh

2026-09-11

Tak,tak KARAĆ, Wysoko, jak najwyżej ale najlepiej by było przywrócić też kare chłosty a światła ustawić tak jak w Krakowie, gdzie czasem nawet ronda nie można przejechać w jednym zielonym ciągu . Ludzie dlatego nie wyłamują rogatek,bo pierwsza im sie załącza KARA, której chca uniknąć i jest jak jest . Najczęściej to nie kierowcy, którzy utknęli a kierowcy przed nimi, którzy zwolnili i ich zablokowali są winni...

Kultura

Sport

Muzyka

Audycje

Podcasty

Kontakt

Ramówka

Studia nagraniowe

Utknąłeś między rogatkami? Ekspert tłumaczy, jak bezpiecznie opuścić przejazd kolejowy

Przepisy nie wystarczą. Decyduje człowiek

Samochód między rogatkami. Co zrobić?

Wiadukty i tunele najbezpieczniejsze, ale kosztowne

Ponad 180 incydentów w ciągu roku

Kolej ma być szybka i bezpieczna

Komentarze (1)

Dodaj komentarz

Najnowsze

Więzienie dla księdza, sukces policji i wyborcza porażka. Co Wyczynem, co Blamażem?

Ryszard Lis honorowym obywatelem Tarnowa. Radni byli jednomyślni

Ciężarówka uderzyła w bariery i ekrany na A4. Utrudnienia na węźle Kraków Bieżanów