Powrót Szczucinki. Czy szybkie pociągi i lokalne linie mogą rozwijać się równolegle?

Reaktywacja linii Tarnów - Szczucin to symbol powrotu kolei na mapę regionu. Karol Trammer, ekspert ds. kolejnictwa, przekonuje, że inwestycje w szybkie trasy i lokalne połączenia nie stoją ze sobą w sprzeczności - przeciwnie, dopiero razem tworzą system, który przyciąga pasażerów i zmienia mobilność Małopolski.

Fot. Agata Ciechanowska

Jak naprawdę działa system kolejowy w Polsce - ekspert tłumaczy, że szybkie pociągi i lokalne linie nie konkurują ze sobą, tylko muszą się wzajemnie uzupełniać, żeby sieć miała sens.
Co zmieni się w Małopolsce dzięki kluczowym inwestycjom – Podłęże–Piekiełko, powrót Szczucinki czy planowane rewitalizacje to konkrety, które realnie wpłyną na życie mieszkańców regionu.
Popularne mity o modernizacji kolei – Trammer mówi o błędach polityki transportowej ostatnich dekad i o tym, jak uniknąć „efektu starorzecza”, czyli pogarszania oferty w mniejszych miejscowościach.

Posłuchaj rozmowy

Powrót linii Tarnów – Szczucin

Reaktywacja tzw. Szczucinki, czyli linii Tarnów – Szczucin, stała się pretekstem do naszej rozmowy. To pierwsza od lat tak duża inwestycja w lokalne połączenie w Małopolsce. Czy ten kierunek ma sens z punktu widzenia budżetu centralnego? W co powinniśmy inwestować - w kolej dużych prędkości czy w lokalną infrastrukturę?

Karol Tramer: To nie jest wybór „albo-albo”. W Polsce podział inwestycji jest jasno określony: kolejami dużych prędkości zajmuje się spółka CPK, a modernizacją i rozwojem istniejącej sieci - PKP Polskie Linie Kolejowe. To dwa różne segmenty, które powinny się uzupełniać. Kolej dużych prędkości bez sprawnych, regionalnych połączeń dowozowych nie ma sensu.

Szczucinka wraca na tory? Jest deklaracja wicepremiera

Reaktywacja Szczucinianki to świetny przykład tego, jak szybko pasażerowie wracają tam, gdzie wraca pociąg. Widać duży „głód kolei”, zwłaszcza w regionach, które utraciły połączenia kilkanaście czy kilkadziesiąt lat temu.

Znaczenie dla powiatów pozbawionych kolei

Ta trasa to nie tylko Szczucin, ale także Dąbrowa Tarnowska - jeden z powiatów pozbawionych dziś kolei. Jak duża zmiana może nastąpić po jej przywróceniu?

W Małopolsce bez czynnych linii znajdują się trzy powiaty: dąbrowski, proszowicki i limanowski. Szczucinianka to szansa na przywrócenie kolei dla całego powiatu dąbrowskiego. Podobna rewolucja czeka powiat limanowski po uruchomieniu linii Podłęże - Piekiełko, która zastąpi zlikwidowaną w XXI wieku trasę Chabówka - Nowy Sącz i zapewni zupełnie nowe możliwości podróży.

Podłęże - Piekiełko: inwestycja, która zmienia układ regionu

Wspomniał pan o Podłężu - Piekiełku. To jedna z największych inwestycji kolejowych w kraju. Jak może zmienić podróżowanie po Małopolsce?

Wbrew potocznemu myśleniu ta linia to nie tylko szybszy dojazd do Zakopanego. Nowy ciąg stworzy możliwość uruchomienia zupełnie nowych relacji - np. Zakopane - Nowy Targ - Limanowa - Nowy Sącz - Tarnów. To połączy największe miasta regionu z Podhalem nie tylko turystycznie, ale również w codziennych dojazdach do pracy.
Ta inwestycja otwiera także drogę do lepszej obsługi Gorlic i powiatu gorlickiego, który dziś jest skrajnie oddalony od głównych szlaków.

Dlaczego przez lata nie budowaliśmy nowych linii?

W ostatnich dekadach w wolnej Polsce budowano głównie odcinki do lotnisk lub krótkie łącznice. Skąd taka luka inwestycyjna?

To skutek decyzji politycznych z lat 90. Postawiono wtedy na rozwój dróg szybkiego ruchu, który udało się zrealizować z rozmachem. Problem w tym, że zrobiono to kosztem kolei.
Państwo przyjęło założenie, że mobilność to prywatny problem obywatela - ma mieć samochód i radzić sobie sam. Efekt? Likwidacje linii, degradacja infrastruktury, brak nowych projektów.
Dopiero w ostatnich latach nastąpił zwrot i realna odbudowa sieci - także dzięki europejskiemu finansowaniu.

Jak rozwijać kolej, by nie tworzyć „pustych” tras?

Modernizacje często oznaczają skrócenie czasu przejazdu, ale jednocześnie powodują, że niektóre miasta tracą połączenia. Jak uniknąć tego „efektu starorzecza”?

To ważne wyzwanie. W krajach zachodnich - choćby we Francji - widać, że nowe szybkie linie odciągają ruch od starszych, biegnących przez wiele miejscowości.
W Polsce musimy tego uniknąć. Przykładem jest łącznica omijająca Chabówkę: Kraków-Zakopane jedzie szybciej, ale w Rabce czy Chabówce liczba pociągów spadła.
Po uruchomieniu Podłęża - Piekiełka trzeba zadbać, by takie miasta jak Sucha Beskidzka, Kalwaria Zebrzydowska czy Skawina nie zostały na bocznym torze. Tutaj kluczowe będą alternatywne relacje, np. linia Żywiec - Sucha Beskidzka - Kraków, która może „ożywić” trasę zakopiańską mimo przeniesienia głównego ruchu.

Małopolska wyprzedza Wielkopolskę

Zaskakująco dobre wyniki Małopolski wskazują, że region stał się jednym z liderów kolejowych w kraju. Skąd ten sukces?

Z najnowszych danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że Małopolska wyprzedziła Wielkopolskę pod względem liczby podróży na mieszkańca. To efekt konsekwentnego zwiększania oferty - zwłaszcza na liniach aglomeracyjnych do Krakowa, gdzie kolej realnie wygrywa z korkami.
Teraz czas, aby ten rozwój „rozlał się” na resztę regionu. Pomogą w tym rewitalizacje, jak ta z Suchej Beskidzkiej do Żywca, oraz połączenia międzywojewódzkie – bo pasażerowie nie podróżują według granic na mapie.

Konkurencja służy pasażerom

Na koniec - jak duże znaczenie ma pojawienie się nowych przewoźników na rynku, takich jak RegioJet czy Leo Express?

Konkurencja zawsze działa na korzyść pasażera. Przynosi lepszą ofertę, bardziej elastyczne rozkłady i często niższe ceny. W Polsce taki trend jest wyraźny i będzie się nasilał wraz z rozwojem infrastruktury.

Tematy: Szczucinka

Autor:

Piotr Łęgowski

Komentarze (5)

Olka

2025-12-10

Bardzo ciekawa rozmowa. W Polsce przez lata było błędne myślenie, że jak się zrobi jedną szybką linię, to wszystko załatwione

Kolejowa Gosia

2025-12-10

W tym samym czasie co szczucinkę zlikwidowano kolej do Niepołomic. Tam nawet rozebrano tory i wybudowano drogę w ich miejsce. Teraz też prowadzone są prace nad jej odbudową, ale nie po starym śladzie tylko przez strefę przemysłową tak aby zapewnić dojazd do dużych zakładów i centrum miasta, jakie przez te 25 lat się zmieniło. Jakby zrobić podobnie w Tarnowie to szczucinka powinna zaczynać się w Mościcach na bazie Koltaru (dojazd do Azotów i szkół średnich) skąd na północ przez Dunajec w pobliże MPEC (strefa kryształowa + producent kostki) skąd z powrotem na zachód aby przejść przez centrum Łęgu i Niedomic oraz Żabna i dalej przez CENTRUM Dąbrowy Tarnowskiej najkrótszą drogą do Szczucina skąd mostem nad Wisłą do Solca, Nowego Korczyna kończąc na istniejącym dworcu w Busku Zdroju. Wówczas to będzie miało sens. Tylko jakie będą tego koszty? Ile domów do wyburzenia, ile obiektów inżynieryjnych (w tym dużych mostów), aby kolej mogła pojechać te 120 km/h? Niestety to jest niemożliwe choćby ze względu na trudność w wybudowaniu łącznicy od Dworca Głównego w stronę Koltaru (aby nie było potrzeby zmiany czoła na dworcu w Mościcach). Tak samo jak niemożliwe jest dostosowanie obecnej linii lokalnej (na takich prawach była budowana przed 100 laty) do 120 km/h. Zresztą jak osiągnąć tą prędkość jak przystanki co 2-3km. Także porzućmy marzenia na pociągi zaczynające w Woli Rzędzińskiej i kończące gdzieś - z całym szacunkiem dla tych pięknych terenów - w polach. Nie dajmy się nabierać na gadkę polityków jaką uprawiają od pierwszego dnia kiedy szczucinką nie pojechał pociąg osobowy.

Matematyk

2025-12-10

250 milionów za remont 16 kilometrów torów z największym obiektem inżynieryjnym - mostem/przepustem nad lokalnym potokiem o długosci 5 metrów! Czyli 15 milionów za: wywiezienie tego co jest, ułożenia nowych warstw konstrukcyjnych z tłucznia i kruszywa, podkładów z przytwierdzonymi do nich torami oraz spora liczba przejazdów w poziomie szyn (potrzebna automatyka do sterowania). I to wszystko dla... 3 przystanków pośrednich pośrodku niczego czyli Łęg Tarnowski (z dala od wsi), Łukowa (z "tyłu" miejscowości) i Tarnów Północny (przy skrzyżowaniu z Klikowską w oddaleniu od obecnych zakładów pracy jak producent kostki etc.). Jedynie Tarnów Północny czyli obok strefy Mechaniczne i centrum przesiadkowego Kochanowskiego można uznać za cel podróży (poza dworcem). Tylko jak wygenerować te potoki pasażerów zainteresowane dojechaniem i powrotem z tego miejsca? Jakieś linie dowozowe do każdego z przystanków? Kto będzie chciał się wielokrotnie przesiadać jak spod domu ma busa do CENTRUM Tarnowa a nie na jego obrzeża?

Przepis

2025-12-10

No i znowu jakiś krakusek swoje brednie wypisuje !!!

Podpis

2025-12-09

Za 500 milionów wydane na linię która od początku swojego istnienia była i jest nadal odwrócona "plecami" do zabudowy mieszkaniowej i obecnych miejsc pracy można byłoby stworzyć sieć SPRAWNEGO transportu publicznego w KAŻDEJ miejscowości w gminach przez które przebiega trasa tej nieczynnej od 25 lat linii! Powiat Dąbrowski to 7 gmin. Do tego powinno doliczyć się Wietrzychowice, Żabno i Lisią Górę oraz miasto Tarnów. Razem to 10 samorządów. Z medialnych doniesień Koleje Małopolskie za 2026 rok złożyły propozycję na 1,7 miliona dotacji. Załóżmy że w przypadku wymienionych gmin byłoby to po 2 miliony/gmina na rok czyli za 20 milionów złotych mieszkańcy CAŁEGO powiatu a nie z okolic kilku przystanków mieliby zapewniony transport przez cały rok. A w tym tempie - po dzisiejszych cenach - budżet wyczerpałby się za... 25 lat! Jednym słowem - reaktywacja tej linii tylko dla transportu pasażerskiego z Tarnowa do Szczucina NIE MA UZASADNIENIA EKONOMICZNEGO! Ta linia nic nie wniesie - bo już o niej zapomniano - tylko będzie studnią bez dna! Także "Stop" dla kolejowej "szczucinki", a "zielone" światło dla powiedzmy 50 linii Kolei Małopolskich dla wszystkich a nie wybranych mieszkańców! To byłby prawdziwy GAMECHANGER dla powiśla dąbrowskiego do wykonania w kilka tygodni, a nie czekanie na efekty przez 10 lat!

Kultura

Sport

Muzyka

Audycje

Podcasty

Kontakt

Ramówka

Studia nagraniowe

Powrót Szczucinki. Czy szybkie pociągi i lokalne linie mogą rozwijać się równolegle?

Powrót linii Tarnów – Szczucin

Znaczenie dla powiatów pozbawionych kolei

Podłęże - Piekiełko: inwestycja, która zmienia układ regionu

Dlaczego przez lata nie budowaliśmy nowych linii?

Jak rozwijać kolej, by nie tworzyć „pustych” tras?

Małopolska wyprzedza Wielkopolskę

Konkurencja służy pasażerom

Komentarze (5)

Dodaj komentarz

Najnowsze

Spacerowicz znalazł niewybuchy w lesie w pow. wadowickim. Zajęli się nimi saperzy

Gminy przyjazne seniorom. Dlaczego nie ma wśród nich Krakowa?

Afera w Szpitalu Południowym. „Brakuje standardów, pojawiają się luki”

Akt założycielski Mościc trafił do Archiwum Narodowego

Hejt w internecie. Medioznawczyni: „To nie jest anonimowe”

Rozbudowa A4 coraz bliżej. Jest 13 ofert na projekt trzeciego pasa między Dulową a Balicami

Fundacja rodzinna, sukcesor czy sprzedaż firmy? Jak zabezpieczyć dorobek życia

Komfort życia zyskuje nowe znaczenie

„Stacyjka Zdrój” w Teatrze Bagatela. Premiera inspirowana Kabaretem Starszych Panów

Wisła Kraków rozpoczęła przygotowania do nowego sezonu

Polskie kluby ruszają na podbój Europy. Znamy rywali w walce o puchary w sezonie 2026/2027

Czy bez pszczół nie zasiedlimy Marsa? Naukowczyni z Krakowa szuka odpowiedzi

Szpitalnik dołączy do tarnowskich maszkaronów. Nowa figurka stanie przy „starym” szpitalu

Jak naprawdę działa nasz smak? Korepetycje z edukacji zdrowotnej. Lekcja 36

Z Nowej Huty nad Morze Żółte

Amerykańskie bazy w Polsce? Prof. Kozerawski: „Nie przeceniajmy ich znaczenia militarnego”

Krakowscy licealiści pomagają zwierzętom, seniorom i uczą niemarnowania żywności

Spór o kanalizację w Wojnarowej. Sądeckie Wodociągi wypowiedziały umowę

Krzysztof Sołtysiński

Kraków dr Moniki Widzickiej - odc. VIII - "Muzyka w salonie”

Powrót Szczucinki. Czy szybkie pociągi i lokalne linie mogą rozwijać się równolegle?

Powrót linii Tarnów – Szczucin

Znaczenie dla powiatów pozbawionych kolei

Podłęże - Piekiełko: inwestycja, która zmienia układ regionu

Dlaczego przez lata nie budowaliśmy nowych linii?

Jak rozwijać kolej, by nie tworzyć „pustych” tras?

Małopolska wyprzedza Wielkopolskę

Konkurencja służy pasażerom

Komentarze (5)

Dodaj komentarz

Najnowsze

Spacerowicz znalazł niewybuchy w lesie w pow. wadowickim. Zajęli się nimi saperzy

Gminy przyjazne seniorom. Dlaczego nie ma wśród nich Krakowa?

Afera w Szpitalu Południowym. „Brakuje standardów, pojawiają się luki”

Akt założycielski Mościc trafił do Archiwum Narodowego

Hejt w internecie. Medioznawczyni: „To nie jest anonimowe”

Rozbudowa A4 coraz bliżej. Jest 13 ofert na projekt trzeciego pasa między Dulową a Balicami

Fundacja rodzinna, sukcesor czy sprzedaż firmy? Jak zabezpieczyć dorobek życia

Komfort życia zyskuje nowe znaczenie

„Stacyjka Zdrój” w Teatrze Bagatela. Premiera inspirowana Kabaretem Starszych Panów

Wisła Kraków rozpoczęła przygotowania do nowego sezonu

Polskie kluby ruszają na podbój Europy. Znamy rywali w walce o puchary w sezonie 2026/2027

Czy bez pszczół nie zasiedlimy Marsa? Naukowczyni z Krakowa szuka odpowiedzi

Szpitalnik dołączy do tarnowskich maszkaronów. Nowa figurka stanie przy „starym” szpitalu

Jak naprawdę działa nasz smak? Korepetycje z edukacji zdrowotnej. Lekcja 36

Z Nowej Huty nad Morze Żółte

Amerykańskie bazy w Polsce? Prof. Kozerawski: „Nie przeceniajmy ich znaczenia militarnego”

Krakowscy licealiści pomagają zwierzętom, seniorom i uczą niemarnowania żywności

Spór o kanalizację w Wojnarowej. Sądeckie Wodociągi wypowiedziały umowę

Krzysztof Sołtysiński

Kraków dr Moniki Widzickiej - odc. VIII - "Muzyka w salonie”

Kontakt

12 630 61 01

Wyślij wiadomość

Wyślij opinię