Kolej na kolej, ale niestety nie po kolei. Dlaczego pociągi w Małopolsce są przepełnione?

Małopolanie chcą jeździć pociągami, i jeżdżą. Ale bywa, że kolej za tymi potrzebami nie nadąża - składy są przepełnione, zwłaszcza te, które dojeżdżają do Krakowa. "Nie chodzi tylko o tabor, ale też o to, jaka jest efektywność jego wykorzystania, jak układany jest rozkład jazdy. Problemem, który widać z Małopolsce, jest nieregularność rozkładu jazdy - pociągi kursują w odstępach kilkuminutowych, potem jest przerwa godzinna i to też powoduje skumulowanie pasażerów" - mówi Karol Trammer z dwumiesięcznika "Z biegiem szyn".

Zdjęcie ilustracyjne/ Fot. Pexels.

Brakuje pociągów, ale problemem jest też ich nieefektywne wykorzystanie i nieregularne rozkłady jazdy.
W Polsce nie funkcjonuje cykliczny rozkład jazdy, co ogranicza przepustowość torów i powoduje tłok.
PKP PLK źle koordynuje proces planowania – zamiast tworzyć modelowy rozkład, próbuje łączyć sprzeczne wnioski przewoźników.
Modernizacje skupiały się na prędkości, nie na przepustowości, przez co infrastruktura nie nadąża za wzrostem przewozów.
Koleje regionalne stały się ofiarą własnego sukcesu – popyt rośnie szybciej niż inwestycje i zakupy taboru.

Posłuchaj rozmowy Bartłomieja Ziai z Karolem Tramerem.

Pociągi – produkt, którego nie da się kupić od ręki

Ekspert zwraca uwagę, że problem z brakiem taboru nie wynika wyłącznie z zaniedbań władz, ale z samej specyfiki rynku:

To nie jest produkt leżący na półce. Pociągi trzeba wyprodukowane, nie da się szybko reagować. W Polsce, biorąc pod uwagę kolej aglomeracyjną, nie ma wynajmu taboru. Może jest to jakaś nisza rynku, w którą mogłyby wejść firmy

- zastanawia się Karol Trammer.

Brak pociągów to tylko część problemu. Równie ważne jest ich wykorzystanie oraz sposób układania rozkładów jazdy:

Nie chodzi tylko o tabor, ale też o to, jaka jest efektywność wykorzystania taboru, jak układany jest rozkład jazdy. Problemem, który w Krakowie czy w województwie małopolskim widać, jest nieregularność rozkładu jazdy - pociągi jeżdżą czasem w odstępach kilkuminutowych, potem jest przerwa godzinna i to też powoduje skumulowanie pasażerów.

W Europie standardem jest jazda w regularnych odstępach – np. co 15 czy 30 minut. W Polsce taki system udało się wprowadzić tylko na linii Kraków–Wieliczka. Trammer tłumaczy:

Cykliczny rozkład jazdy pozwala pomieścić więcej pociągów na torach. U nas, rezygnując z tego rozwiązania, tworzymy luki, które nie są wykorzystane.

Nieregularny system powoduje chaos i zmniejsza przepustowość torów.

"I pełno ludzi w każdym wagonie...". Przepełnione pociągi Kolei Małopolskich, najgorzej jest na trasach do Krakowa

Konflikt przewoźników i ograniczona przepustowość torów

Rozkład jazdy w Polsce układa PKP PLK, próbując pogodzić różne zgłoszenia przewoźników. W efekcie dochodzi do „upychania” kursów kosztem regularności.

Właściwie należałoby odwrócić proces - najpierw stworzyć modelowy, cykliczny rozkład jazdy, a potem wypełniać go pociągami. U nas jest odwrotnie

- przekonuje gość Radia Kraków.

Do tego dochodzą problemy infrastrukturalne, chociażby brak mijanek na linii Kraków–Katowice, co zmusza pociągi regionalne do długich postojów i powoduje kolejne opóźnienia. Trammer zauważa, że przez lata w Polsce modernizacje skupiały się na zwiększaniu prędkości, a nie przepustowości. To dziś mści się na kolei regionalnej - nie zadbano o to, by zapewnić jak największą przepustowość. Często wręcz ją pogarszano.

Są jednak i pozytywne przykłady - w Krakowie powstały dodatkowe tory aglomeracyjne oraz nowe przystanki (np. Kraków Grzegórzki), co poprawiło dostępność.

Nowe linie, takie jak Podłęże–Piekiełko, będą wymagały dodatkowego taboru, a nie przesuwania pociągów z istniejących tras.

Nie może być tak, że nowa linia zostanie obsłużona kosztem innych. Tabor powinien pojawiać się sukcesywnie wraz z rozwojem sieci

- mówi Trammer.

Ekspert podsumował, że rosnący popyt na kolej wyprzedza tempo inwestycji i zakupów taboru.

Kiedy kolej wygrywa z samochodem? Liczy się nie tylko czas przejazdu

Tematy: Koleje Małopolskie

Autor:

Bartłomiej Ziaja

Komentarze (0)

Brak komentarzy

Kultura

Sport

Muzyka

Audycje

Podcasty

Kontakt

Ramówka

Studia nagraniowe

Kolej na kolej, ale niestety nie po kolei. Dlaczego pociągi w Małopolsce są przepełnione?

Pociągi – produkt, którego nie da się kupić od ręki

Konflikt przewoźników i ograniczona przepustowość torów

Komentarze (0)

Dodaj komentarz

Najnowsze

W Krakowie powołano rzeczniczkę praw lokatorów. Impulsem była sprawa z Kazimierza

Autonomiczny kombajn uruchomiono w kopalni Janina w Libiążu. Pierwszy taki w Europie

Ekipa Radia Kraków zjechała pod ziemię!

Ksiądz nie przebierał w słowach wobec kard. Rysia i biskupów. Jest reakcja kurii

Trendy z Sieci: Czy szkoła bez smartfona to w ogóle możliwy scenariusz?

Kluby Rodziców w Krakowie z nową ofertą. Miasto zwiększa finansowanie

Opieka stomatologiczna dla wszystkich uczniów. Nowy program w Trzebini

"Mogę być takim bezpiecznikiem". Prof. Majchrowski o swojej roli w Radzie Nowej Konstytucji

Koniec ciemności w Tarnowie? Jest porozumienie z Tauronem w sprawie lamp ulicznych

Miliardy euro dla polskiej armii. Pierwsze środki z SAFE już w maju

Mróz zniszczył sady na Sądecczyźnie. W wielu miejscach nie będzie owoców

Fiakrzy z Morskiego Oka bez umów. „Nie dopuszczamy myśli, że przestaniemy jeździć”

XXXII "STARZY I MŁODZI, CZYLI JAZZ W KRAKOWIE"/ KRAKÓW JAZZ FESTIWAL 2026

Europa traci zaufanie do USA? „To osłabia skuteczność odstraszania”

Dziennikarka Radia Kraków nagrodzona. Marzena i Marek Florkowscy laureatami Krakowskiej Książki Miesiąca!

Polska na progu zmiany ustroju? Ekspert: „Państwo jest sparaliżowane”

Maj – Miesiąc Rodzicielstwa Zastępczego w powiecie wielickim

„Kto ma tym jeździć?” Prof. Szarata o planach S7 Kraków–Myślenice

Nowoczesność, wiarygodność i emocje – ruszyła kampania wizerunkowa Radia Kraków

Nowe narkotyki, nowe zagrożenia. Dlaczego system nie nadąża?

Kolej na kolej, ale niestety nie po kolei. Dlaczego pociągi w Małopolsce są przepełnione?

Pociągi – produkt, którego nie da się kupić od ręki

Konflikt przewoźników i ograniczona przepustowość torów

Komentarze (0)

Dodaj komentarz

Najnowsze

W Krakowie powołano rzeczniczkę praw lokatorów. Impulsem była sprawa z Kazimierza

Autonomiczny kombajn uruchomiono w kopalni Janina w Libiążu. Pierwszy taki w Europie

Ekipa Radia Kraków zjechała pod ziemię!

Ksiądz nie przebierał w słowach wobec kard. Rysia i biskupów. Jest reakcja kurii

Trendy z Sieci: Czy szkoła bez smartfona to w ogóle możliwy scenariusz?

Kluby Rodziców w Krakowie z nową ofertą. Miasto zwiększa finansowanie

Opieka stomatologiczna dla wszystkich uczniów. Nowy program w Trzebini

"Mogę być takim bezpiecznikiem". Prof. Majchrowski o swojej roli w Radzie Nowej Konstytucji

Koniec ciemności w Tarnowie? Jest porozumienie z Tauronem w sprawie lamp ulicznych

Miliardy euro dla polskiej armii. Pierwsze środki z SAFE już w maju

Mróz zniszczył sady na Sądecczyźnie. W wielu miejscach nie będzie owoców

Fiakrzy z Morskiego Oka bez umów. „Nie dopuszczamy myśli, że przestaniemy jeździć”

XXXII "STARZY I MŁODZI, CZYLI JAZZ W KRAKOWIE"/ KRAKÓW JAZZ FESTIWAL 2026

Europa traci zaufanie do USA? „To osłabia skuteczność odstraszania”

Dziennikarka Radia Kraków nagrodzona. Marzena i Marek Florkowscy laureatami Krakowskiej Książki Miesiąca!

Polska na progu zmiany ustroju? Ekspert: „Państwo jest sparaliżowane”

Maj – Miesiąc Rodzicielstwa Zastępczego w powiecie wielickim

„Kto ma tym jeździć?” Prof. Szarata o planach S7 Kraków–Myślenice

Nowoczesność, wiarygodność i emocje – ruszyła kampania wizerunkowa Radia Kraków

Nowe narkotyki, nowe zagrożenia. Dlaczego system nie nadąża?

Kontakt

12 630 61 01

Wyślij wiadomość

Wyślij opinię