- Drążenie tunelu metra w Krakowie jest technologicznie wykonalne, pod warunkiem solidnych badań geotechnicznych i odpowiedniego przygotowania.
- Najlepsze warunki do budowy występują w warstwach skalnych, ale możliwe jest również wiercenie w gruntach luźnych dzięki nowoczesnym tarczom TBM.
- Zagrożenia, takie jak podziemne obiekty historyczne czy cieki wodne, można ominąć, wybierając odpowiednią głębokość tunelu (15–25 m).
- Deformacje powierzchni i oddziaływania na budynki są minimalne, jeśli stosuje się inwentaryzację, zabezpieczenia i monitoring.
- Prof. Tajduś jest optymistą co do projektu, podkreślając doświadczenie krajowych specjalistów i konieczność działania „z głową”.
- A
- A
- A
"Pod ziemią, ale z głową" – budowa metra w Krakowie oczami eksperta z AGH
Metro w Krakowie to realna wizja czy tylko ambitna koncepcja? Prof. Krzysztof Tajduś z AGH przekonuje, że przy odpowiednich badaniach geotechnicznych i zastosowaniu nowoczesnych technologii, budowa podziemnej kolei w stolicy Małopolski jest możliwa. W rozmowie z Radiem Kraków ekspert omawia wyzwania związane z drążeniem tuneli, potencjalne zagrożenia oraz sposoby ich minimalizacji. Podkreśla, że kluczem do sukcesu jest działanie „z głową” i zgodnie ze sztuką inżynierską.Warunki geologiczne Krakowa a budowa metra
Prof. Tajduś tłumaczy, że kluczem do sukcesu jest dokładna inwentaryzacja geotechniczna:
Najważniejsza jest odpowiednia inwentaryzacja terenu. Wówczas możemy przystąpić do właściwego określenia głębokości posadowienia metra i tunelu.
Wskazuje, że najlepsze warunki do drążenia występują w skałach, które są trwałe i stabilne. Jednak dzięki nowoczesnym technologiom możliwe jest również bezpieczne wiercenie w gruntach luźnych, takich jak gliny czy piaski.
Technologie drążenia i bezpieczeństwo
Zastosowanie tarcz TBM (Tunnel Boring Machine) umożliwia wydrążenie kilkunastu metrów tunelu dziennie, w zależności od warunków. Wspomina dwa typy tarcz: EPB (Earth Pressure Balance) i Slurry Shield, które są dostosowane do różnych rodzajów gruntu.
Podkreśla, że niezbędne są też środki bezpieczeństwa:
Musimy zinwentaryzować obiekty budowlane, dowiedzieć się, co za budynki mamy, jakie mają kategorie odporności.
Następnie należy je zabezpieczyć i stale monitorować ich stan podczas prac.
Zagrożenia i deformacje – da się je kontrolować
W rozmowie pojawia się temat możliwych deformacji powierzchni, które mogą wystąpić w wyniku obniżenia poziomu wód gruntowych i drążenia:
Same deformacje nie są wielkich wartości. To nie patrzmy tak jak na Śląsk. Tu wartości są znikome – z założeniem, że jest robione wszystko z głową.
Ekspert podkreśla, że dzięki monitoringowi online i geotechnicznym metodom injekcji można na bieżąco reagować na wszelkie zmiany.
Kraków może uniknąć błędów innych miast
Profesor odnosi się do niepowodzeń w Łodzi, gdzie doszło do zawalenia budynków podczas podobnych prac:
Jeżeli wykonamy to zgodnie ze sztuką górniczą i budowlaną, to taka sytuacja się nie powtórzy.
Zapewnia, że polskie uczelnie, takie jak AGH czy Politechnika Krakowska, mają kompetencje i doświadczenie, by projekt zrealizować bezpiecznie.
Optymizm oparty na wiedzy
Na zakończenie rozmowy prof. Tajduś wyraża ostrożny optymizm:
Nie spodziewałbym się katastrofy, tak jak wydarzyło się w Łodzi. Jesteśmy w stanie wydrążyć w sposób bezpieczny.
Ekspert jest przekonany, że choć budowa metra w Krakowie to ogromne wyzwanie, dzięki nowoczesnym technologiom i odpowiedniemu przygotowaniu jest to przedsięwzięcie możliwe i realne.
Komentarze (1)
Najnowsze
-
19:50
Jedno osiedle, dwie petycje. Mieszkańcy Magorzycy spierają się, do której gminy chcą należeć
-
18:03
Prof. Majcherek: nieokreśloność Gibały była atutem, ale teraz trzeba wyłożyć karty na stół
-
17:32
Wypadek na DK75 w Będzieszynie. Droga była zablokowana
-
17:10
Filmy sportowe- oglądane na stadionie!
-
17:08
Legia Warszawa nie wpuści kibiców Wisły Kraków na mecz 11 października
-
17:07
Prof. Maciej Zakrzewski: druga tura wyborów prezydenta Krakowa nie jest rozstrzygnięta
-
16:41
Bilardziści na wózkach pokazali klasę!
-
15:58
Małopolskie szkoły ćwiczą na wypadek ataku z powietrza. Wyznaczają miejsca schronienia
-
15:31
Samochód zaparkuje się sam. W Trzebini powstanie automatyczny parking, ale mieszkańcy mają wątpliwości
-
15:26
Aleksandra Owca po wyborach: "Razem jest czwartą siłą w Krakowie"
-
15:02
Borsuk
-
14:52
Nowa linia do Mistrzejowic już z problemami. Trzy zatrzymania tramwajów
-
14:38
Bezpieczne granice nie oznaczają surowego wychowania. Dziecko potrzebuje jasnych zasad
-
14:24
Kładka Kazimierz–Ludwinów wreszcie zostanie otwarta. Znamy termin
-
13:28
"Lekarz musiał mówić językiem osób, z którymi rozmawiał". Medycyna w powojennej Polsce
-
13:01
Czym zajmuje się Krajowa Administracja Skarbowa?
-
12:55
Kasia Kasprzak i Łukasz Cudzik: Zostawić wszystko i wyruszyć w podróż życia
-
12:50
Jak głosował Kraków? Gibała zdominował większość obwodów, Piątkowska mocna w centrum
-
15:05
Migrena to nie „zwykły ból głowy”. Co naprawdę może pomóc?
-
10:45
Kraków prof. Agnieszki Chłosty-Sikorskiej - Służba zdrowia - odc. 15 - Medycyna w mundurze