- Drążenie tunelu metra w Krakowie jest technologicznie wykonalne, pod warunkiem solidnych badań geotechnicznych i odpowiedniego przygotowania.
- Najlepsze warunki do budowy występują w warstwach skalnych, ale możliwe jest również wiercenie w gruntach luźnych dzięki nowoczesnym tarczom TBM.
- Zagrożenia, takie jak podziemne obiekty historyczne czy cieki wodne, można ominąć, wybierając odpowiednią głębokość tunelu (15–25 m).
- Deformacje powierzchni i oddziaływania na budynki są minimalne, jeśli stosuje się inwentaryzację, zabezpieczenia i monitoring.
- Prof. Tajduś jest optymistą co do projektu, podkreślając doświadczenie krajowych specjalistów i konieczność działania „z głową”.
- A
- A
- A
"Pod ziemią, ale z głową" – budowa metra w Krakowie oczami eksperta z AGH
Metro w Krakowie to realna wizja czy tylko ambitna koncepcja? Prof. Krzysztof Tajduś z AGH przekonuje, że przy odpowiednich badaniach geotechnicznych i zastosowaniu nowoczesnych technologii, budowa podziemnej kolei w stolicy Małopolski jest możliwa. W rozmowie z Radiem Kraków ekspert omawia wyzwania związane z drążeniem tuneli, potencjalne zagrożenia oraz sposoby ich minimalizacji. Podkreśla, że kluczem do sukcesu jest działanie „z głową” i zgodnie ze sztuką inżynierską.Warunki geologiczne Krakowa a budowa metra
Prof. Tajduś tłumaczy, że kluczem do sukcesu jest dokładna inwentaryzacja geotechniczna:
Najważniejsza jest odpowiednia inwentaryzacja terenu. Wówczas możemy przystąpić do właściwego określenia głębokości posadowienia metra i tunelu.
Wskazuje, że najlepsze warunki do drążenia występują w skałach, które są trwałe i stabilne. Jednak dzięki nowoczesnym technologiom możliwe jest również bezpieczne wiercenie w gruntach luźnych, takich jak gliny czy piaski.
Technologie drążenia i bezpieczeństwo
Zastosowanie tarcz TBM (Tunnel Boring Machine) umożliwia wydrążenie kilkunastu metrów tunelu dziennie, w zależności od warunków. Wspomina dwa typy tarcz: EPB (Earth Pressure Balance) i Slurry Shield, które są dostosowane do różnych rodzajów gruntu.
Podkreśla, że niezbędne są też środki bezpieczeństwa:
Musimy zinwentaryzować obiekty budowlane, dowiedzieć się, co za budynki mamy, jakie mają kategorie odporności.
Następnie należy je zabezpieczyć i stale monitorować ich stan podczas prac.
Zagrożenia i deformacje – da się je kontrolować
W rozmowie pojawia się temat możliwych deformacji powierzchni, które mogą wystąpić w wyniku obniżenia poziomu wód gruntowych i drążenia:
Same deformacje nie są wielkich wartości. To nie patrzmy tak jak na Śląsk. Tu wartości są znikome – z założeniem, że jest robione wszystko z głową.
Ekspert podkreśla, że dzięki monitoringowi online i geotechnicznym metodom injekcji można na bieżąco reagować na wszelkie zmiany.
Kraków może uniknąć błędów innych miast
Profesor odnosi się do niepowodzeń w Łodzi, gdzie doszło do zawalenia budynków podczas podobnych prac:
Jeżeli wykonamy to zgodnie ze sztuką górniczą i budowlaną, to taka sytuacja się nie powtórzy.
Zapewnia, że polskie uczelnie, takie jak AGH czy Politechnika Krakowska, mają kompetencje i doświadczenie, by projekt zrealizować bezpiecznie.
Optymizm oparty na wiedzy
Na zakończenie rozmowy prof. Tajduś wyraża ostrożny optymizm:
Nie spodziewałbym się katastrofy, tak jak wydarzyło się w Łodzi. Jesteśmy w stanie wydrążyć w sposób bezpieczny.
Ekspert jest przekonany, że choć budowa metra w Krakowie to ogromne wyzwanie, dzięki nowoczesnym technologiom i odpowiedniemu przygotowaniu jest to przedsięwzięcie możliwe i realne.
Komentarze (1)
Najnowsze
-
12:03
Mniej wypadków, ale wciąż tysiące pijanych kierowców. Policja podsumowuje połowę wakacji
-
11:43
Perfekcyjny manicure z profesjonalnymi produktami marki Mistero Milano
-
11:27
Obrażał Ukraińców na ulicy w Krakowie. 39-latek usłyszał zarzut
-
11:23
Kupił samochód za 150 tysięcy złotych. Dzień później zabezpieczyła go policja
-
10:30
Role Model - Chuck Timely & The Hourglass
-
10:14
Cykl koncertów "Wakacje z fortepianem historycznym"
-
10:13
Niedźwiedź zginął na drodze do Łysej Polany. To drugi taki wypadek w ciągu dwóch tygodni
-
09:42
Rekordowy ruch w tunelu na Zakopiance. Prawie 55 tysięcy aut w jeden dzień
-
09:41
Pierwszy telefon dla dziecka - kiedy naprawdę ma sens i jaki wybrać?
-
09:36
Rodzinny weekend w Tatrach Słowackich. 5 łatwych tras, które nie wymagają wysokogórskiego doświadczenia
-
09:32
Twardy czy miękki? Przewodnik po wybieraniu materaca idealnego dla całej rodziny
-
08:55
Polska przekroczyła limit zadłużenia? Cała prawda o słynnych 60 procentach PKB
-
08:15
A. Mularczyk (PiS) o deportacji Ukraińców: Dokładają się do PKB. Nie odpowiadam za każdą wypowiedź kolegi z partii
-
07:52
20 zł do restauracji za oddanie krwi. Akcja w Tarnowie
-
07:26
Gmina Wierzchosławice buduje magazyny na wypadek kryzysu. Wyda ponad 2 mln zł
-
06:59
Trzeci zastępca w 2,5 roku. Piotr Łosiński dołącza do burmistrza Radłowa
-
10:45
Kraków prof. Agnieszki Chłosty-Sikorskiej - Służba zdrowia - odc. 8. - Zniknęły rodzinne apteki. Jak PRL zmienił farmację w Krakowie
-
15:05
Dieta a zdrowa skóra. Fakty, mity i to, co naprawdę działa
-
10:45
Kraków prof. Agnieszki Chłosty-Sikorskiej - Służba zdrowia - odc. 7. - Bez nich medycyna nie mogłaby istnieć