"Pod ziemią, ale z głową" – budowa metra w Krakowie oczami eksperta z AGH

Prof. Krzysztof Tajduś z AGH w rozmowie z Radiem Kraków omawia wyzwania i możliwości związane z potencjalną budową metra w Krakowie. Ekspert wyjaśnia, co kryje się pod powierzchnią miasta, jak wygląda technologia drążenia tuneli oraz jakie środki należy podjąć, by zminimalizować ryzyka dla mieszkańców i infrastruktury. "Jeśli wykonamy wszystko zgodnie ze sztuką, nic nas nie zaskoczy" – przekonuje prof. Tajduś.

Metro, zdjęcie ilustracyjne, fot. Pixabay

Drążenie tunelu metra w Krakowie jest technologicznie wykonalne, pod warunkiem solidnych badań geotechnicznych i odpowiedniego przygotowania.
Najlepsze warunki do budowy występują w warstwach skalnych, ale możliwe jest również wiercenie w gruntach luźnych dzięki nowoczesnym tarczom TBM.
Zagrożenia, takie jak podziemne obiekty historyczne czy cieki wodne, można ominąć, wybierając odpowiednią głębokość tunelu (15–25 m).
Deformacje powierzchni i oddziaływania na budynki są minimalne, jeśli stosuje się inwentaryzację, zabezpieczenia i monitoring.
Prof. Tajduś jest optymistą co do projektu, podkreślając doświadczenie krajowych specjalistów i konieczność działania „z głową”.

Posłuchaj całej rozmowy

Warunki geologiczne Krakowa a budowa metra

Prof. Tajduś tłumaczy, że kluczem do sukcesu jest dokładna inwentaryzacja geotechniczna:

Najważniejsza jest odpowiednia inwentaryzacja terenu. Wówczas możemy przystąpić do właściwego określenia głębokości posadowienia metra i tunelu.

Wskazuje, że najlepsze warunki do drążenia występują w skałach, które są trwałe i stabilne. Jednak dzięki nowoczesnym technologiom możliwe jest również bezpieczne wiercenie w gruntach luźnych, takich jak gliny czy piaski.

Władze Krakowa: specustawa rozwiąże problemy formalne ws. budowy metra

Technologie drążenia i bezpieczeństwo

Zastosowanie tarcz TBM (Tunnel Boring Machine) umożliwia wydrążenie kilkunastu metrów tunelu dziennie, w zależności od warunków. Wspomina dwa typy tarcz: EPB (Earth Pressure Balance) i Slurry Shield, które są dostosowane do różnych rodzajów gruntu.

Podkreśla, że niezbędne są też środki bezpieczeństwa:

Musimy zinwentaryzować obiekty budowlane, dowiedzieć się, co za budynki mamy, jakie mają kategorie odporności.

Następnie należy je zabezpieczyć i stale monitorować ich stan podczas prac.

Zagrożenia i deformacje – da się je kontrolować

W rozmowie pojawia się temat możliwych deformacji powierzchni, które mogą wystąpić w wyniku obniżenia poziomu wód gruntowych i drążenia:

Same deformacje nie są wielkich wartości. To nie patrzmy tak jak na Śląsk. Tu wartości są znikome – z założeniem, że jest robione wszystko z głową.

Kolejne problemy z budową krakowskiego metra. Szansą... specustawa

Ekspert podkreśla, że dzięki monitoringowi online i geotechnicznym metodom injekcji można na bieżąco reagować na wszelkie zmiany.

Kraków może uniknąć błędów innych miast

Profesor odnosi się do niepowodzeń w Łodzi, gdzie doszło do zawalenia budynków podczas podobnych prac:

Jeżeli wykonamy to zgodnie ze sztuką górniczą i budowlaną, to taka sytuacja się nie powtórzy.

Zapewnia, że polskie uczelnie, takie jak AGH czy Politechnika Krakowska, mają kompetencje i doświadczenie, by projekt zrealizować bezpiecznie.

Zagrożenia związane z budową metra w Krakowie. Na co trzeba zwrócić szczególną uwagę?

Optymizm oparty na wiedzy

Na zakończenie rozmowy prof. Tajduś wyraża ostrożny optymizm:

Nie spodziewałbym się katastrofy, tak jak wydarzyło się w Łodzi. Jesteśmy w stanie wydrążyć w sposób bezpieczny.

Ekspert jest przekonany, że choć budowa metra w Krakowie to ogromne wyzwanie, dzięki nowoczesnym technologiom i odpowiedniemu przygotowaniu jest to przedsięwzięcie możliwe i realne.

Tematy: metro w Krakowie

Autor:

Jacek Bańka

Komentarze (1)

Amerykanin

2025-05-14

Minusy metra: (1) koszt budowy metra, (2) drogie ceny biletów, (3) przy takich głębokościach tuneli o jakich pisze Tajduś stacje będą 15-25 metrów pod ziemią, a to oznacza długi czas zejścia do i wyjścia ze stacji. Kto kiedykolwiek korzystał ze stacji np. Bethesda w DC Metro, 86-ta ulica na linii 2nd Avenue nowojorskiego metra to wie, że to jest praktycznie wycieczka jak do kopalni w jedną i drugą stronę. A zupełną porażką, na której pewnie chcą się wzorować entuzjaści wydawania publicznych pieniędzy, jest kalifornijskie VTA w San Jose, które buduje ultragłębokie (dwa i trzy poziomy długich ruchomych schodów) i ultradrogie (13 milardów dolarów za 6 mil) połączenia metra do systemu BART tylko dlatego, że budowa innego wariantu przeszkadzałaby kierowcom. Gratuluję braku wyobraźni tym, którzy liczą że dla takich głębokich stacji ridership krakowskiego metra będzie akceptowalny. W obecnej postaci metro w Krakowie to kosztowna fanaberia, po wybudowaniu której będą same narzekania, że nikt nim nie jeździ, bo bilety są za drogie a droga tam i z powrotem do stacji to 5 minut jak nie więcej. Dlatego metro w Krakowie powinno być na zasadzie szybkiego tramwaju (light rail), na powierzchni ziemii, albo na nasypach/wiaduktach. Każdy inny wariant zasługuje na anonimowe zgłoszenie do CBA/NIK.

Kultura

Sport

Muzyka

Audycje

Podcasty

Kontakt

Ramówka

Studia nagraniowe

"Pod ziemią, ale z głową" – budowa metra w Krakowie oczami eksperta z AGH

Warunki geologiczne Krakowa a budowa metra

Technologie drążenia i bezpieczeństwo

Zagrożenia i deformacje – da się je kontrolować

Kraków może uniknąć błędów innych miast

Optymizm oparty na wiedzy

Komentarze (1)

Dodaj komentarz

Najnowsze

Przez lata zasłaniały malowniczą panoramę Tatr. Billboardy znikną z okolic Zakopianki

Policja uruchomiła Child Alert. Trwają poszukiwania 11-letniej Patrycji

Cięcia w rozkładach tramwajów i autobusów. Mieszkańcy: remont mostu Grunwaldzkiego to tylko pretekst

Grupa Azoty tonie w długach. Ratunkiem proch i nitroceluloza dla zbrojeniówki?

„Czesław Dźwigaj w Krakowie”

Groźny incydent na stacji kolejowej w Trzebini. Maszynista zignorował sygnał "Stój"

Podtarnowskie gminy rozbudowują żłobki i przedszkola. Jest zapotrzebowanie

Nowoczesna Otolaryngologia w Szpitalu Rydygiera: Oddział po remoncie i z robotem da Vinci