- Drążenie tunelu metra w Krakowie jest technologicznie wykonalne, pod warunkiem solidnych badań geotechnicznych i odpowiedniego przygotowania.
- Najlepsze warunki do budowy występują w warstwach skalnych, ale możliwe jest również wiercenie w gruntach luźnych dzięki nowoczesnym tarczom TBM.
- Zagrożenia, takie jak podziemne obiekty historyczne czy cieki wodne, można ominąć, wybierając odpowiednią głębokość tunelu (15–25 m).
- Deformacje powierzchni i oddziaływania na budynki są minimalne, jeśli stosuje się inwentaryzację, zabezpieczenia i monitoring.
- Prof. Tajduś jest optymistą co do projektu, podkreślając doświadczenie krajowych specjalistów i konieczność działania „z głową”.
- A
- A
- A
"Pod ziemią, ale z głową" – budowa metra w Krakowie oczami eksperta z AGH
Metro w Krakowie to realna wizja czy tylko ambitna koncepcja? Prof. Krzysztof Tajduś z AGH przekonuje, że przy odpowiednich badaniach geotechnicznych i zastosowaniu nowoczesnych technologii, budowa podziemnej kolei w stolicy Małopolski jest możliwa. W rozmowie z Radiem Kraków ekspert omawia wyzwania związane z drążeniem tuneli, potencjalne zagrożenia oraz sposoby ich minimalizacji. Podkreśla, że kluczem do sukcesu jest działanie „z głową” i zgodnie ze sztuką inżynierską.Warunki geologiczne Krakowa a budowa metra
Prof. Tajduś tłumaczy, że kluczem do sukcesu jest dokładna inwentaryzacja geotechniczna:
Najważniejsza jest odpowiednia inwentaryzacja terenu. Wówczas możemy przystąpić do właściwego określenia głębokości posadowienia metra i tunelu.
Wskazuje, że najlepsze warunki do drążenia występują w skałach, które są trwałe i stabilne. Jednak dzięki nowoczesnym technologiom możliwe jest również bezpieczne wiercenie w gruntach luźnych, takich jak gliny czy piaski.
Technologie drążenia i bezpieczeństwo
Zastosowanie tarcz TBM (Tunnel Boring Machine) umożliwia wydrążenie kilkunastu metrów tunelu dziennie, w zależności od warunków. Wspomina dwa typy tarcz: EPB (Earth Pressure Balance) i Slurry Shield, które są dostosowane do różnych rodzajów gruntu.
Podkreśla, że niezbędne są też środki bezpieczeństwa:
Musimy zinwentaryzować obiekty budowlane, dowiedzieć się, co za budynki mamy, jakie mają kategorie odporności.
Następnie należy je zabezpieczyć i stale monitorować ich stan podczas prac.
Zagrożenia i deformacje – da się je kontrolować
W rozmowie pojawia się temat możliwych deformacji powierzchni, które mogą wystąpić w wyniku obniżenia poziomu wód gruntowych i drążenia:
Same deformacje nie są wielkich wartości. To nie patrzmy tak jak na Śląsk. Tu wartości są znikome – z założeniem, że jest robione wszystko z głową.
Ekspert podkreśla, że dzięki monitoringowi online i geotechnicznym metodom injekcji można na bieżąco reagować na wszelkie zmiany.
Kraków może uniknąć błędów innych miast
Profesor odnosi się do niepowodzeń w Łodzi, gdzie doszło do zawalenia budynków podczas podobnych prac:
Jeżeli wykonamy to zgodnie ze sztuką górniczą i budowlaną, to taka sytuacja się nie powtórzy.
Zapewnia, że polskie uczelnie, takie jak AGH czy Politechnika Krakowska, mają kompetencje i doświadczenie, by projekt zrealizować bezpiecznie.
Optymizm oparty na wiedzy
Na zakończenie rozmowy prof. Tajduś wyraża ostrożny optymizm:
Nie spodziewałbym się katastrofy, tak jak wydarzyło się w Łodzi. Jesteśmy w stanie wydrążyć w sposób bezpieczny.
Ekspert jest przekonany, że choć budowa metra w Krakowie to ogromne wyzwanie, dzięki nowoczesnym technologiom i odpowiedniemu przygotowaniu jest to przedsięwzięcie możliwe i realne.
Komentarze (1)
Najnowsze
-
21:05
Zmęczony pracą? To może być wypalenie zawodowe
-
20:24
PŚ w skokach: Prevc znów wygrał w Willingen, Żyła dziewiąty
-
19:32
Jeden z najbardziej charakterystycznych mostów w Krakowie przestał świecić co noc
-
18:46
Sparingi zdane celująco. Teraz czas na egzamin Bruk-Bet Termaliki
-
18:45
Tatry nocą bez turystów! Zakaz wszedł w życie
-
17:46
Zmienna frekwencja pod Tatrami w pierwszych dwóch tygodniach ferii
-
17:05
Lista Niezapomnianych Przebojów nr 1601 z 01.02.2026
-
16:53
Pluszowy kotek bez homologacji? Nietypowa skarga na motorniczego krakowskiego MPK
-
16:22
Nie ma czegoś takiego jak bezpieczna pokrywa lodowa. Służby apelują o rozsądek
-
15:33
KRZYŻ MAGELLANA AZJA BEZ PUDRU (cz. 10)
-
15:31
Jechał za szybko na interwencję nieoznakowanym radiowozem. Stracił prawo jazdy
-
14:53
Wiktor Biedrzycki: Moim celem jest awans z Wisłą do Ekstraklasy
-
14:16
Bajkowa zima w Kościelisku
-
13:35
Patrick Kabongo i jego Schubert. Zafascynował krakowską publiczność